Lisaks äribuumile kogeb sektor kiirenenud muutuste perioodi: on olemas nõuab läbivaatamist mis mõjutavad kergeid hübriidmootoreid, uued pistikhübriidautode laevastikud mis lisaks avalikele teenustele, müügiliidripositsiooni nimel võistlevatele kaubamärkidele ja uuendatud avaliku abi keskkonnale, näiteks Riiklik Auto+ plaan ja mitu piirkondlikku programmi, mille eesmärk on edendada üleminekut puhtamale liikuvusele.
Stellantis PureTech 1.2 kerghübriidide ulatuslik ülevaade Euroopas
Autotööstuse kontsern Stellantis seisab silmitsi väljakutsega. tagasikutsumiskampaania ulatuslikult, mis mõjutab selle 1.2 PureTech bensiinimootorit, millel on tehnoloogia kerge hübridisatsioonSee mootor, mida leidub Peugeot', Citroëni, Fiati, Alfa Romeo ja Jeepi mudelites, sisaldab kerghübriidsüsteemi, milles väike elektrimootor aitab sisepõlemismootoril vähendada kütusekulu ja heitkoguseid.
Avaldatud andmete kohaselt Saksamaa Föderaalne Autotranspordi Amet (KBA)Probleem seisneb kahe mootorikomponendi vales paigaldamises, mis erandjuhtudel võib põhjustada rikke. tulekahju ohtNeed on sõidukid, milles sisepõlemismootor ja elektriline moodul asuvad koos väga väikeses ruumis, mis suurendab tundlikkust konstruktsiooni- või montaaživigade suhtes.
Saksamaal on hinnanguliselt umbes 80.000i sõidukid mõjutatud, samas kui Prantsusmaal tõuseb see arv umbes 212.000 unidades toodetud aastatel 2023–2026, millest enam kui pool on Peugeot' kaubamärgi all. KBA räägib umbes 700 000 kerget hübriidautot seotud kogu maailmas, kuigi Stellantis pole seda globaalset mahtu ametlikult kinnitanud.
Seni tuvastatud intsidente on vähe: tootja tunnistab, et 36 seotud sündmust Selle defekti tõttu, millest 12 on põhjustanud tulekahjusid, on ettevõte otsustanud ennetava kontrollikampaania kasuks, et parandada rike enne, kui see võib viia tõsisemate tagajärgedeni.
Probleemi algpõhjus peituks kontaktis järgmistes tingimustes: kõrge õhuniiskusbensiini tahkete osakeste filtriga ühendatud toru ja starteri klemmide kaitsekatte vahel. See kombinatsioon võib tekitada sädeme ja põhjustada tulekahju keskkonnas, kus asuvad hübriidsüsteemi termilised ja elektrilised komponendid. Stellantise pakutud lahendus hõlmab a paigaldamist suurem kaitsekate, sekkumine, mille bränd hindab umbes 30 minutiks sõiduki kohta.
Müük kasvab: hübriidautod vallutavad Hispaania turul populaarsust
Samal ajal kui mõned tootjad tegelevad tehniliste probleemidega, kindlustab Hispaania turg oma positsiooni. hübriidsõidukid kui üks eelistatud valikuid autojuhtidele. Viimaste tööstusharu andmete kohaselt elektrifitseeritud sõidukite registreerimine (mis hõlmavad täiselektrilisi ja pistikhübriidsõidukeid, nii sõiduautosid kui ka tarbesõidukeid ja busse) on tugevalt kasvanud ja saavutanud analüüsitud kuul 28.955 unidades, mis on ligikaudu 62,5% suurem kui eelmise aasta sama kuu seisuga.
Nende arvude põhjal on elektrifitseeritud sõidukite turuosa umbes 19% koguarvustSee tähendab, et praktiliselt iga viies Hispaanias müüdud uus sõiduk on nüüd pistikhübriidiga laetav. Aasta esimestel kuudel on müük ületanud 68.600 unidades ja see kaal jääb kogu turul ligi 19% juurde.
Kui fookust laiendada, et see hõlmaks kõiki alternatiivsed tehnoloogiad –elektrifitseeritud, tavapärased hübriidsõidukid ja bensiinimootoriga sõidukid – edasiminek on samuti märkimisväärne. Seda tüüpi jõuülekanded moodustavad kokku umbes 95.000 registreerimist kuus, kasvuga ligi 30% ja esindades juba üle 62% turustSeitsmel kümnest Hispaanias müüdud uuest sõiduautost on mingisugune elektrifitseerimise või alternatiivkütuste süsteem.
Selle grupi selged peategelased on pistikühenduseta hübriidid (HEV)Nende registreeringud on umbes 62.000 XNUMX ühikut kuus, mis kujutab endast veidi üle 26% suurenemist ja osakaalu 40,5% turustKokku on see tehnoloogia aasta jooksul lisanud rohkem kui 144.000 unidadesSee kasvab umbes 18% ja moodustab veidi üle 40% sõiduautode kogumüügist, kinnitades, et tavapärasest hübriidist on saanud praktiliselt standardvalik.
osa täiselektrilised sõidukid (BEV-d) Ka nemad pole palju maha jäänud: nad registreerivad mõned 13 000 registreeringut kuus, mis on ligi 42% rohkem kui eelmisel aastal ja lähenevad 30.700 unidades kumulatiivses kogusummas, veidi kõrgema koefitsiendiga 8,5%. pistikhübriidid (PHEV)Omalt poolt näitavad nad üles kiireimat edenemiskiirust, umbes 15.800 unidades müüdi kuus ja kasv ligi 84%. Aasta esimestel kuudel ületavad nad 37.900 registreerimist ja need moodustavad peaaegu 10,6% turust.
Sõiduautode segmendis on pilt veelgi veenvam: autod elektrifitseeritud, hübriid ja gaas esindavad rohkem kui 71% registreeringutest kuu parim, müües umbes 92 900 ühikut ja üle 28% rohkem kui aasta varem. Mitte-pistikhübriidid on selgelt esirinnas, müües peaaegu 47,5% sõiduautode müügist, samas kui pistikhübriidautod – elektrilised ja pistikhübriidid – saavutavad veidi rohkem 26.700 unidades iga kuu, 62% rohkem kui eelmisel aastal ja ületab kaugelt 20% kvoodi.
Toyota Corolla ja BYD, hübriid- ja pistikhübriidautode turu teerajajad
Selles laias kontekstis paistavad mitmed kaubamärgid silma oma tulemuslikkusega selles valdkonnas hübriidsõidukid. Toyota säilitab juhtpositsiooni tavapärases hübriidautos, samas kui BYD on teinud märkimisväärse hüppe pistikhübriidautode osas, tuginedes oma uusima põlvkonna tehnoloogiatele.
Puhul Toyota, on Corolla ennast tõestanud kui enimmüüdud pistikhübriid Hispaanias nii analüüsitud kuul kui ka aasta algusest. Jaapani kompaktauto, mis on varustatud brändi iselaadivate hübriidsüsteemidega, on edetabeli tipus enam kui ... 6.100 unidades, edestades selliseid mudeleid nagu Nissan Qashqai või Toyota Yaris Cross ise.
Corolla tootesari on jaotatud järgmiselt: kolm kehaViieukseline luukpära, Touring Sports universaal ja sedaan jagavad kõik kahel ECO-märgisega hübriidsüsteemil põhinevat jõuallikate valikut, millest üks 140 CV seotud 1,8-liitrise mootoriga ja teisega 196 CV 2.0 plokiga, mis suudab kombineerida reguleeritud tarbimist — vahemikus 4,4 kuni 4,7 l/100 km— kontrollitud CO2-heite taseme ja piisava jõudlusega nii linnas kui ka maanteel sõitmiseks.
Samal ajal hoiab Toyota hinnastruktuuri, mis asetab viieukselise Corolla umbes 26.000 eurot Alustuseks keerleb tuttav variant ümber 27.500 eurot ja sedaan selle kohal 30.000 eurotSee valik võimaldab katta laia kliendiskonda, loobumata tavapärasest hübriidmaailmast – formaat, mis sobib hästi neile, kes otsivad ökomärgisväike tarbimine ja ei taha laadimispunktist sõltuda.
Pistikühenduseta hübriidautode gruppi vaadates on selle tehnoloogia osakaal Hispaanias umbes 40% turust— see seletab osaliselt selliste mudelite nagu Corolla juhtpositsiooni: need pakuvad kogemust „Pistikuvaba” elektrifitseeriminepiiramatu autonoomiaga bensiini edasise kasutamise kaudu, kuid reaalses kasutuses märgatava kütusekulu vähenemisega.
Valdkonnas pistikhübriidid (PHEV)Hiina bränd BYD on oma DM-i (kaherežiimilise intelligentsuse) tehnoloogiaga positsioneerinud end nii Hispaanias kui ka kogu maailmas etaloniks. See süsteem, mis on olemas sellistes mudelites nagu ATTO 2 DM-i, TIHE 6 DM-i ja SEAL U DM-iSee on algusest peale loodud toimima suurema osa ajast elektriautona, reserveerides bensiinimootori energia tootmiseks või toe pakkumiseks suure energiavajaduse perioodidel.
BYD DM-i pistikhübriidtehnoloogia: pigem elektriline kui termiline
BYD ettepaneku keskmes on Elektriline hübriidsüsteem (EHS)Jõusüsteem, mis tugineb peaaegu täielikult elektrilisele juhtimisele. Erinevalt teistest pistikhübriididest (PHEV), kus sisepõlemismootoril on suurem roll, kasutab EHS ühekäigulist käigukasti ja otsesidurit, mis seab alati esikohale elektrilise tõukejõu. elektrimootor ja kasutab termilist raketikütust paljudel juhtudel generaatorina. Lisateavet ... kohta hübriidsõidukite tootmise areng Nad panid selle tehnoloogilise pühendumuse konteksti.
DM-i tehnoloogia võimaldab kahte peamist töörežiimi. EVRattad liiguvad ainult tänu elektrimootorile, pakkudes igapäevased pendeldamised ilma kohalike heitmeteta. Režiimis HEVSüsteem tugineb jätkuvalt peamiselt elektrikomponendile, samal ajal kui bensiinimootor annab energiat akule ja elektrimootorile. Ainult siis, kui on vaja suurt võimsust – näiteks möödasõidul või kiirel ühinemisel – lülitub süsteem jadaühenduselt hübriidrežiimile. paralelo, lisades mõlema mootori kombineeritud tõukejõu.
Tänu sellele arhitektuurile saavad BYD pistikhübriidid läbida enamiku igapäevastest sõitudest, sõites nii, nagu nad oleksid täiselektrilised autoderiti linnakeskkonnas. Juhul kui SEAL U DM-i, võib 100% elektriline sõiduulatus ületada 170 km linnas ja hõljutage hõljutit kohal 125 km kombineeritud tsükligaNeed arvud võimaldavad paljudel kasutajatel praktiliselt vältida kütuse kasutamist oma igapäevarutiinis.
Põlemisosa kasutab bensiinimootoreid 1,5 liitrit Äärmiselt optimeeritud, saadaval nii sissepritsega kui ka turbomootoriga versioonidena. Sissepritsega plokk saavutab oma Atkinsoni tsükli ja kõrge surveastmega umbes ... 43%See väärtus ületab tavapärase sisepõlemismootori oma tunduvalt. Lisaks on BYD eemaldanud rihmülekandega lisaseadmed, näiteks veepumba või kliimaseadme kompressori, asendades need elektriliste komponentidega, vähendades seeläbi mehaanilised kaod ja parandab üldist sooritusvõimet.
See inseneritöö kombinatsioon võimaldab meil pakkuda suur jõudlus efektiivsust ohverdamata. SEAL U DM-i disainNäiteks saavutab see kombineeritud võimsuse, mis on suurem kui 320 CV Tänu kahe elektrimootori ja bensiinimootori kombinatsioonile saavutab see kiirenduse 0–100 km/h umbes ... 5,9 sekunditTeised sama sarja mudelid, näiteks TIHE 6 DM-i o el ATTO 2 DM-iNad on oma segmentides võrdselt konkurentsivõimeliste võimsuse ja kiirenduse näitajatega.
Energiavarustus langeb tuntud tasemele. Tera aku liitium-raudfosfaat (LFP) akud, mis kasutavad piklikke, terakujulisi elemente, mis on struktuurilt integreeritud šassiisse. See aku paistab silma oma vastupidavus löökidele —see on läbinud nõudlikud testid, näiteks naelte puurimise — ja ka selle võime eest taluda kiirlaadimisedmõnel mudelil umbes poole tunniga 30%-lt 80%-le. See pakub ka funktsiooni Laaditav sõiduk (V2L)mis võimaldab autot kasutada kuni umbes 3,3 kW välise toiteallikana elektriseadmete toiteks.
Hispaanias hõlmab DM-i tootesari alates B-segmendi maastur ATTO 2 DM-i mudeliga kuni D-segmendini SEAL 6 DM-i sedaani ja universaali versioonide ning SEAL U DM-i linnamaasturiga. Baasmudelite hinnad on umbes 21.000 eurot kõige lihtsama ATTO 2 DM-i puhul, mille versioonid pakuvad suuremaid akusid ja suuremat võimsust, mis suurendavad kogu kombineeritud ulatust umbes 1.000 kmja SEAL 6 ja SEAL U kõrgemad konfiguratsioonid, mis võivad läheneda või ületada 1.400 km elektri- ja bensiinimootori kombineerimine.
Pistikhübriidid avalikes teenustes: kohaliku politsei juhtum
Laienemine pistikühendusega hübriidsõidukid See ei piirdu ainult eraisikute või äriklientidega. Üha rohkem kohalikke omavalitsusi lisab seda tüüpi mootoreid oma autoparki, kasutades ära nii Null keskkonnamärgistust näiteks võimalus liikuda tundlikus linnakeskkonnas vähese heitega.
Hiljutine näide on linnavolikogu Rincon de la Victoria, mis on sõlminud liisingulepingu lisada viis pistikhübriidsõidukit oma kohaliku politseipargi eelarvega, mis on ligi 288.000 eurot neljaks aastaks. Lepingus on sätestatud, et autod võetakse kasutusele maksimaalselt umbes 60 päeva jooksul.
Uus varustus sisaldab neli Ford Kuga MCA Titanium PHEV-iLigikaudu 243 hj mootoritega sõidukid on mõeldud mitmesugusteks patrull- ja jälitusülesanneteks. Kaks neist on varustatud vaheseintega kinnipeetavate transportimiseks, teine on patrullkonfiguratsioonis ilma vaheseinata ja neljas tarnitakse märgistamata, mis võimaldab seda kasutada teenistustes, mis nõuavad... diskreetsus või varjatud sõitmine.
Laevastik on komplekteeritud a Ford Ranger XLT PHEV pikap Nelikveo ja umbes 280 hj võimsusega on see loodud maapiirkondades sekkumiseks, päästetöödeks ja erioperatsioonideks. See pistikhübriidmaasturi ja mitmekülgse töösõiduki kombinatsioon peegeldab kohalike õiguskaitseorganite huvi... elektriline autonoomia linnapatrullideks, ohverdamata reageerimisvõimet pikkadel reisidel või nõudlikumal maastikul.
Majanduslikust vaatepunktist on leping jagatud mitmeks osaks erinevat tüüpi sõidukite ja tarnijate vahel, kusjuures summad jäävad vahemikku veidi alla 39.000 eurot brändimata turismi jaoks ja sellest kõrgemal 62.000 eurot pistikhübriid-pikapi jaoks. Lisaks kütusekulude vähendamisele võrreldes tavapärase autopargiga võimaldab pistikhübriidautode kasutamine kohalikul politseil järgida heitmete eeskirjad rangemad eeskirjad ja tegutseda vähese heitega tsoonides suurema paindlikkusega.
Kuidas pikendada hübriidauto eluiga
Lisaks müüginumbritele ja tehnoloogilistele uuendustele on üks küsimus, mida paljud autojuhid endale esitavad, see, kuidas hoida heas korras hübriidauto aastate jooksul. Peamine on mõista, et need sõidukid ühendavad endas sisepõlemismootor vähemalt ühega elektrimootor ja veojõuakuSeega jagavad nad mõningaid traditsioonilise auto hooldusjuhiseid, kuid lisavad konkreetseid soovitusi elektrisüsteemi ja soojushalduse kohta.
Praegusel turul saab eristada kolme peamist perekonda: mikrohübriidid (MHEV), mis kasutavad käivitamisel abistamiseks ja abisüsteemide toetamiseks väikest elektrigeneraatorit; iselaadivad hübriidautod (HEV)mis on võimelised sõidukit teatud aegadel elektrimootori abil liigutama ja mis automaatselt aku laadimist haldavad; ja pistikhübriidid (PHEV)millel on suurema mahutavusega aku ja tegelik elektriline sõiduulatus mitukümmend kilomeetrit, laetav vooluvõrgust.
Aastal mikrohübriididKriitiline komponent on tavaliselt madalpinge aku, sageli 48 volti. Selle peamine vaenlane on pikaajaline tegevusetusmis võib viia sügavate tühjenemisteni, millest on raske taastuda. Sõiduki regulaarne kasutamine ja pikkade seisuaegade vältimine aitab pikendada selle eluiga.
Aastal tavapärased hübriidautod (HEV)Süsteem haldab laadimis- ja tühjendustsükleid ilma kasutaja sekkumiseta, kuid soovitatav on vältida äkilised kiirendused külma ilmaga ja lasta nii sisepõlemismootoril kui ka elektrimootoril saavutada töötemperatuur enne maksimaalse jõudluse nõudmist. Oluline on hoida ventilatsiooniõhu sisselaskeavad veojõuakust, mis asuvad tavaliselt tagaistmete külgedel või pakiruumis. Kui need õhutusavad ummistuvad esemete või mustusega, suureneb ülekuumenemise oht ja enneaegne lagunemine rakkudest.
Juhul kui pistikhübriididKõige õrnem komponent on batería de alta tensiónKuigi liitiumi keemia on märkimisväärselt paranenud, on siiski soovitatav vältida äärmuslikku laadimist. Eksperdid soovitavad akut võimaluse korral laadimise ja laadimise vahel hoida. 20% ja 80% Koormuse vähendamine vähendab stressi ja pikendab nende eluiga. Samuti on oluline hoolitseda töötemperatuurSuvel varjus või talvel garaažis parkimine mitte ainult ei paranda mugavust, vaid aitab ka jahutussüsteemidel vähem koormust avaldada.
Me ei tohi unustada rolli sisepõlemismootor Hübriidsüsteemis kannatab mootor pidevalt töörežiimide vahel vahetades, mõnikord kõrgetel pööretel ja optimaalset töötemperatuuri saavutamata, teatud töötingimuste all. Selle kulumise leevendamiseks on soovitatav järgmine: väga madala viskoossusega õlid (näiteks 0W-8 või 0W-12), mis pakuvad kaitset alates esimesest sekundist pärast iga käivitamist. Samamoodi, kuigi regeneratiivpidurdus See vähendab oluliselt piduriklotsi ja -ketaste kasutamist; mehaaniliste komponentide kulumise vältimiseks on soovitatav aeg-ajalt – ohututes tingimustes – intensiivsemalt pidurdada. kristalliseeruda või täituda oksiidiga.
Lõpuks, sellised tegurid nagu säilitamine sõiduki tarkvara on uuendatud ja kokku panna madala veeretakistusega rehvid Need tegurid mõjutavad otseselt tõhusust. Uuenduste eiramine võib tähendada elektrimootori juhtimise ja energia taaskasutuse täiustuste kaotamist, samas kui sobimatute rehvide kasutamine võib suurendada kütuse- ja elektritarbimist kuni 10% võrreldes seda tüüpi sõidukite jaoks optimeeritud segudega.
Auto+ kava ja regionaalabi: hoogu pistikhübriidautodele
Kasutuselevõtt pistikühendusega hübriidsõidukid Elektriautodest Hispaanias ei saa aru ilma avaliku poliitika toetuseta. Pärast mitmeaastast MOVES-kava on keskvalitsus käivitanud uue Auto+ pakett, mis toimib peamise programmina ostusoodustused DGT nullheitemärgisega sõidukite arv, sealhulgas piisava elektrilise sõiduulatusega pistikhübriidid.
Auto+ pakett toob võrreldes eelkäijaga kaasa olulisi muudatusi. Esiteks lihtsustab see protsessi, valides a tsentraliseeritud juhtimine tööstus- ja turismiministeeriumi kaudu, vähendades sõltuvust piirkondlikest projektikonkurssidest ja pikkadest ooteaegadest, mis olid saanud MOVES-programmi üheks peamiseks nõrkuseks. Lisaks hõlmab see otsene allahindlus müügikohasnii et osa abist arvatakse esinduses juba ostmise ajal maha.
Sõiduautode puhul ulatuvad ettenähtavad summad umbes Võrdlushind: 4.500 eurotTehnoloogiast (BEV või PHEV) olenevalt varieerub sõiduki hind, mis ei tohi ületada 45.000 eurot enne makse— ja nn. EMP kriteeriumid (elektriline komponent, majanduslik tegur ja Euroopa päritolu). See kriteerium seab esikohale mudelid, millel on kõrgem elektrifitseerimisaste, madalamad kulud ning mis on toodetud või kokku pandud Euroopa Liidus.
Lisaks sätestab plaan, et müügikohad peavad panustama kohustuslik lisasoodustus vähemalt 1.000 eurotseega näeb ostja kohest kokkuhoidu esimesest päevast alates. Programmi eelarve on umbes 400 miljoneid eurosid 2026. aastaks ja sellel on mõju tagasiulatuvalt alates 1. jaanuaristSee võimaldab aasta esimestel kuudel tehtud tehingutele toetust saada, kui taotlussüsteem on käivitatud.
Abi ei piirdu ainult uute sõidukite otsese ostmisega, vaid hõlmab ka võimalusi liisimine ja rentimine ja hõlmama teatud peaaegu uusi või nullkilomeetriseid sõidukeid, tingimusel et need vastavad vanuse ja keskkonnamärgise nõuetele. Samal ajal on oluline ühilduvus teiste mehhanismidega, näiteks Energiasäästusertifikaadid (CAE)mis võib pakkuda täiendavat rahalist hüvitist seoses tõhususe paranemisega.
Lisaks riiklikule Auto+ kavale on mõned autonoomsed kogukonnad käivitanud või säilitanud oma programme, mille eesmärk on pargi elektrifitseerimineGalicia on aktiveerinud Renova plaan või teie sõiduk, kusjuures abi tingimuseks on vanade sõidukite utiliseerimine; Madridi autonoomsel piirkonnal on programm Kolimine Madridi laiendatud vahenditega; ja Navarra edendab Tximista autoplaanstiimulitega, mis võivad mõnel juhul ületada 5.000 eurot. Kõigil neil juhtudel pistikhübriidid Nullheitmemärgisega ettevõtted on positsioneeritud kui üks peamisi kasusaajaid.
Mõned piirkonnad, näiteks Baskimaa ja La Rioja, on hiljuti lõpetanud konkreetsed projektikonkursid, kuid nõudluse tõttu on nad avatud uutele väljaannetele. Praktikas on regionaalabi maastik heterogeenne, mis nõuab ostjatelt iga piirkonna põhjalikku uurimist, et teha kindlaks abikõlblikkus. koguda stiimuleid riigi- ja piirkondlikud omavalitsused pistikhübriidi soetamisel.
Registreerimiste hüppelise kasvu ja üha arenenumate tehnoloogiate, näiteks BYD DM-i, väljakujunenud tavapäraste hübriidide, näiteks Toyota Corolla, lisamine PHEV-pargid Tänu avalikele teenustele ja uuele abiraamistikule Auto+ kavaga on hübriidsõidukid – kõigis oma variantides – muutunud vähemuses olevast alternatiivist keskseks kohaks Hispaania üleminekul fossiilkütustest vähem sõltuvale liikuvusele, kuigi nad seisavad endiselt silmitsi selliste väljakutsetega nagu tagasikutsumiskampaaniad ja vajadus spetsiaalse hoolduse järele, et tagada nende pikaajaline töökindlus. Lisaks on uuringuid, mis seavad kahtluse alla tegelik heitkoguste kokkuhoid mõnede pistikhübriidsõidukite puhul teatud tingimustel.
