Akudega toidet mittesaadavate sektorite dekarboniseerimise võidujooks on asetanud biokütused arutelu keskmesse. Lennunduses, kaevanduses ja raskeveoks näivad taastuvkütused hõlpsasti kättesaadava lahendusena, ilma et oleks vaja mootoreid ja infrastruktuuri täielikult ümber ehitada. See praktiline eelis eksisteerib koos põhimõttelise probleemiga: regulatiivne nõudlus kasvab kiiremini kui tooraine pakkumine.
Hispaanias ja mujal Euroopas soodustavad EL-i eeskirjad teatud petrooleumi, diislikütuse ja fossiilkütuste asendamist alternatiividega, nagu SAF, HVO ja biometaan. Eesmärk on vähendada heitkoguseid tegevustes, mida on raske elektrifitseerida, kuid see tee on oma väljakutseteta: jälgitavus, kulud, jäätmete kättesaadavus ja konkurents traditsiooniliste kütustega määravad ülemineku tegeliku tempo.
Kiire lahendus elektrita sektoritele.
Jätkusuutlikest lennukikütustest (SAF) on saanud kõige küpsem vahend õhutranspordi heitkoguste vähendamise alustamiseks. Neid saab segada tavapärase petrooleumiga ja kasutada olemasolevates õhusõidukites, kui need vastavad sertifitseerimisnõuetele, mis võimaldab edusamme teha ilma lennukiparki välja vahetamata või tankimissüsteemi uuendamata . Euroopa Liit on ReFuelEU Aviationi kaudu kehtestanud lennufirmadele ja tarnijatele minimaalsed protsendimäärad nende segude kasutamiseks.
Sama argument kehtib ka teiste sektorite kohta, kus elektrifitseerimine pole veel hoogustunud: raskeveokid, kaevandusmasinad, biokütused paatides , laevades ja linnadevahelistes bussides. Jäätmetest ja rasvadest toodetud HVO-d saab kasutada olemasolevates diiselmootorites ja see vähendab oluliselt heitkoguseid kogu nende elutsükli jooksul. Hispaanias on Moeve ja Emerita Resources alla kirjutanud lepingule 100% taastuva diislikütuse kasutamiseks Huelva kaevandusprojektis – see on algatus, mille eesmärk on näidata, et rasketööstus saab oma keskkonnajalajälge vähendada ilma tulevikutehnoloogiaid ootamata.
Peentrükk: jäätmed, kasutatud õlid ja sõltuvus välistest allikatest
Paljude biokütuste Achilleuse kand peitub nende tooraines. Põllumajandusjäätmetel, loomsetel rasvadel ja kasutatud toiduõlidel on selged piirangud. Isegi kui kogu Hispaania kasutatud toiduõli kokku kogutaks, ei piisaks sellest, et katta märkimisväärne osa riigi tarbitavast petrooleumist. Seetõttu pärineb märkimisväärne osa Hispaanias SAF-i (sileda kütteõli) tootmiseks vajalikust toorainest Hiinast, Singapurist või Hollandist , mis suurendab transpordi heitkoguseid ja õõnestab Euroopa isemajandamise ideed.
Euroopa regulatsioonide eesmärk on eelistada jäätmeid ja kõrvalsaadusi esimese põlvkonna põllukultuuridele, mis on seotud toiduohutusriskide ja maakasutuse pärast konkureerimisega. Saadaval olevad jäätmed on aga endiselt kallid ja piiratud. Näiteks Saksamaal on rangemad kasvuhoonegaaside heitkoguste eeskirjad suurendanud nõudlust biodiisli, bioetanooli ja biometaani järele, kuid on ka näidanud, et jäätmetest saadava tooraine pakkumine ei suuda sammu pidada.
Saksamaa ja NETWORK III näitavad tempot
RED III direktiiv ja Saksamaa regulatiivsed muudatused on olukorda muutnud. Saksamaa transpordikütuste kasvuhoonegaaside kvoot tõusis 2026. aastal 10,6%-lt 12%-le ja prognooside kohaselt ulatub see 2027. aastaks 17,5%-ni, lisaks täiustatud biokütuste osakaalu suurenemisele. Need meetmed on edendanud selliseid divisjone nagu bioetanool ja biometaan, mis Verbio puhul parandasid nende tegevustulemusi. Bioetanool ja biometaan kompenseerisid osaliselt biodiislikütuse marginaalide langust.
Saksa ettevõte hoiatab ka, et jääktooraine hinnad jäävad struktuuriliselt kõrgeks, kuna nõudlus ületab pakkumist. Järgmisel majandusaastal eeldab ettevõte kasvu biometaani mahu suurenemisest ja USA tehastest, samal ajal kui biodiisli tootmine väheneb. Ebakindlus keskendub kogunenud ülejäägikvootidele, mis võivad turule naasta ja hindu langetada.
APS-i pulss petrooleumiga
Lennunduses on sertifitseeritud SAF-id nn. automaatselt sisse lülitatavad: need segatakse fossiilkütusega ja töötavad olemasolevates mootorites. See ühilduvus selgitab, miks EL ja ICAO peavad neid peamiseks dekarboniseerimise teeks. Sellegipoolest takistavad praegused sertifitseerimisstandardid petrooleumi täielikku asendamist, seega isegi parimal juhul põletatakse fossiilkütust veel aastaid.
Taastuvvesiniku ja CO₂ kogumise abil toodetud elektroonilised kütusesalvestussüsteemid (e-SAF) on tavapärase petrooleumiga väga sarnaste omadustega ja võiksid kasutada olemasolevat infrastruktuuri. Probleem seisneb nende energia- ja majanduskuludes: EASA andmetel maksab ühe tonni tootmine praegu umbes kaksteist korda rohkem kui tavapärase petrooleumi tootmine. Lisaks nõuaks 2050. aasta eesmärkide saavutamine Hispaanias aastas üle 108 TWh taastuvenergiast toodetud elektrit ja 48.000 miljardit liitrit vett – see on tohutu hulk ressursse.
Hispaania: tööstuspotentsiaal ja lahendamata ülesanded
Hispaanial on märkimisväärne tööstuspotentsiaal. Hinnanguliselt võib see 2030. aastaks ulatuda kuni 22 miljoni tonnini tehnilise võimsuseni, mis võimaldaks tal olla Euroopas SAF-i tootmise juhtpositsioonil. Huelvas arendab Moeve koostöös Apicaliga teise ja kolmanda põlvkonna biokütuste tehast , mis on integreeritud Lõuna-Euroopa suurimasse kompleksi, mille koguinvesteering on 1,2 miljardit eurot ja tootmisvõimsus 500 000 tonni HVO-d ja SAF-i aastas. Avaldatud eesmärk on jõuda 2030. aastaks 2,5 miljoni tonnini aastas.
Emerita kaevandusprojekt Ibeeria püriidivööndis on suunatud taastuvdiislikütuse kasutamisele kaevanduse ehitamisel ja käitamisel, samuti kontsentraatide transportimisel. Ettevõtte hinnangul aitab see vältida ligikaudu 2.600 tonni CO₂ heitkoguseid aastas, mis on võrreldav 170 000 puu neeldumisega. Tootmise, kaevanduse ja ekspordisadama lähedus loob Huelva provintsis tööstusliku väärtusahela.
Mis on nende õhkutõusmiseks vajalik?
Taastuvenergia eksperdid toovad välja kolm peamist valdkonda. Esimene on tooraine mitmekesistamine: lisaks kasutatud toiduõlile on soovitatav edendada mikrovetikaid, lignotselluloosjäätmeid ja muid tehnoloogiaid. Teine on e-SAF-ide (elektrooniliste kütusesalvestussüsteemide) kavandamine, kus taastuvenergiast pärit elekter, vesi ja saadaolev CO₂ langevad kokku. Kolmas on nõudluse kaasamine maksustamise võrrandisse, mis nihutab petrooleumi keskkonnakulu rongipiletite hinnale ja eelistab lühikeste reiside puhul raudteealternatiive. Ilma nende muutusteta on biokütused vajalik, kuid ebapiisav lahendus.
Samuti kutsutakse üles tugevdama jälgitavust, et vältida pettusi ja topeltarvestust, ning reformima makse, näiteks SAF-ide käibemaksu, et vähendada hinnalõhet. Samal ajal näitab turg erinevaid strateegiaid: mõned ettevõtted laiendavad oma investeeringuid bioenergiasse, samas kui teised, näiteks BP, kaaluvad oma biokütuseäri müümist Brasiilias, et keskenduda uuesti süsivesinikele. See erinevus peegeldab ebakindlust pikaajalise kasumlikkuse ja regulatiivse raamistiku osas.
Lõplik pilt on sektorist, mis pakub juba reaalseid lahendusi lennukitele, veoautodele, laevadele ja kaevandustele, kuid on endiselt seotud jäätmete kättesaadavuse, elektrienergia hinna ja regulatsioonide ülesehitusega. Euroopa ja Hispaania on astunud kindlaid samme kvootide, tööstusprojektide ja teedrajavate lepingutega; nüüd on väljakutseks suurendada tootmisvõimsust, kahjustamata veevarusid, mulda või metsi. Biokütused ei ole imerohi, vaid pigem järjekordne osa üleminekust, mis nõuab samaaegselt paljusid tehnoloogiaid.
