Ettevõtte klientidele Mercedes kuni BMW, pole enam valikut. Kõik saadaolevad mootorid, nii bensiini- kui ka diiselmootorid, on olemas turbolaadur. Erandiks BMW puhul on i-seeria, kus i3 valikuline sõiduulatuse pikendaja on jätkuvalt vabalthingav mootor. Audil on ainus turbota mudel R8, mis jääb omale truuks vabalthingav mootor. Huvitaval kombel meeldib isegi kaubamärkidele Ferrari on murdnud ajaloolise tabu, lisades nendesse topeltturbod 488 GTB. Lamborghini jätkab vastupanu, kuigi on tõenäoline, et nagu Bugatti, ülelaadimine jõuab kõigi superautode mudeliteni.
Teisest küljest on jaapanlased olnud ülesöömise suhtes tagasihoidlikumad. Brändid nagu Honda, Mazda y Toyota Nad toodavad endiselt märkimisväärsel hulgal bensiinimootoreid atmosfääriline.
Turbomootori eelised ja puudused
El turboülelaaduriga mootor See pakub üldtuntud eeliseid, nagu suurem võimsus ja parem energiatõhusus, mis võimaldab vähendada üldist nihet. See protsess, tuntud kui kärpimine, on võimaldanud tootjatel tagada samasuguse jõudluse ka väiksemate mootoritega. Kuid hoolimata nendest täiustustest ei kajastu tootjate lubatav sääst ja tõhusus tegelikes sõidutingimustes alati märkimisväärselt.
Teisest küljest on vabalthingavatel mootoritel märkimisväärsed eelised muudes aspektides. Kuigi need ei paista silma oma erivõimsuse poolest, paistavad ülelaadimiseta mootorid silma oma lihtsuse ja usaldusväärsust, mis vähendab hoolduskulusid ja võimalikke rikkeid. Paljudele autojuhtidele, kes näevad autot mitte ainult transpordivahendina, vaid ka naudingute allikana, on vabalthingavate mootorite omadused koos nende lineaarne pöörete suurenemine, pakuvad ainulaadset sõidukogemust.
Atmosfäärimootorid on väljasuremisohus
Viimase kümnendi jooksul oleme olnud tunnistajaks autotööstuses olulistele muutustele, eriti seoses autotööstuse hääbumisega vabalthingavad mootorid turboülelaadurite ja muude sundsisselaskesüsteemide kasuks. Peamiselt reageerib see muudatus üha suurenevale heitkoguste regulatsioonile ja keskkonnapiirangutele, mis sunnivad tootjaid otsima tõhusamaid lahendusi.
BMW ja Mercedes, kaks Euroopa kõige olulisemat tootjat, on vabalthingavatest mootoritest peaaegu täielikult loobunud, pakkudes ainult turbolaaduriga variante. Silmapaistev juhtum on Mazda MX-5, mis on oma mootorit hooldanud vabalthingav neljasilindriline, mis on tunnustatud oma dünaamilisuse ja tõhususe poolest. See mudel paistab silma mitte ainult kerguse, vaid ka selle poolest korrigeeritud tarbimine, mis näitab, et on võimalik toota vabalthingavaid mootoreid, mis on tõhusad ja lõbusad.
Teised näited autodest, millel on endiselt vabalthingavad mootorid, hõlmavad tippklassi sportautosid, nagu näiteks Audi R8, Ferrari 812 võistlus ja Lamborghini Huracán Evo. Üldjuhul on need superautode mudelid keskendunud kõige puhtamatele sõiduhuvilistele, kes hindavad mitte ainult jõudlust, vaid ka suure töömahuga õhkmootori pakutavat heli ja tunnetust.
Viimane lootus vabalthingavatele mootoritele?
Vaatamata ülelaadimise ja elektrifitseerimise suundumusele on endiselt huvi vabalthingavate mootorite olemuse elushoidmise vastu. Brändid nagu Toyota, Mazda y Subaru on töötanud uute tehnoloogiate kallal, mis võiksid sisepõlemismootoreid taaselustada. Eelkõige on Toyota välja töötanud hübriidmootorid ja vesinikutehnoloogiad, mille eesmärk on täiendada termilist tõukejõudu, hoides samal ajal heitgaasid madalal.
Mazda on omalt poolt olnud mootorite arendamise teerajaja skyactiv, mis on loodud pakkuma ökoloogilisi eeliseid, loobumata seejuures vabalthingavatele mootoritele iseloomulikust sõidutundest.
Sellegipoolest raskendavad üha rangemad eeskirjad nende mootorite elujõulisust. The Euro 7 määrused, mis hakkab kehtima 2025. aastal, võib sisepõlemismootoritele Euroopas tähendada viimast lööki, kuna seab NOx ja tahkete osakeste heitkogustele väga karmid piirid. See sunnib tootjaid tegema olulisi kohandusi oma mootorite disainis, et vastata keskkonnanõuetele, mille tulemuseks on kõrgemad tootmiskulud ning uute hübriid- ja elektritehnoloogiate rakendamine.
Sisepõlemismootor: ebakindel tulevik?
Euroopa Liidu otsus keelata aastaks 2035 sisepõlemismootoriga autode müük on tähistanud autotööstuses enne ja pärast. Sellest kuupäevast alates tohib turustada ainult elektrilisi või saastevabasid mudeleid. Sisepõlemismootoriga autosid on aga endiselt võimalik osta ja müüa kasutatud autode turul, mis tähendab, et need sõidukid jäävad teele veel mõneks aastakümneks.
Selle taustal spekuleerivad mõned eksperdid, et heitmemäärused võivad viia uue põlvkonna mootoriteni, millel on arenenud tehnoloogia, näiteks sünteetilised kütused. Need süsinikuneutraalsed kütused võivad pikendada sisepõlemismootori eluiga üle 2035. aasta neile, kes soovivad traditsioonilisi sisepõlemismootoreid.
Edusammud elektrifitseerimise suunas on aga ilmsed. Brändid nagu Audi, Mercedes y BMW on oma turboülelaaduriga mootorid juba süsteemidega varustanud kerge-hübriidne, vähendades veelgi CO2 heitkoguseid ja parandades üldist energiatõhusust, mis näib olevat kõige selgem edasiminek.
Hüvasti vabalthingavate mootoritega superautodes?
Vaatamata suuremate tootjate jõupingutustele kogu tootevalikut elektrifitseerida, keelduvad mõned ikoonilised superautod oma autoga hüvasti jätmast. vabalthingav mootor. Mudelid nagu Ferrari 812 võistlus ja Lamborghini Aventador Nad kasutavad jätkuvalt vabalthingavat V12 mootorit, mida paljud peavad sportliku sõidu jõudluse ja põnevuse tipuks.
Keskkonnapiirangute kasvades on need mootorid aga üha enam ette nähtud äärmiselt piiratud tootmisvõimsusega sõidukitele, nagu näiteks Pagani Huayra R o el Gordon Murray T50, mõlemad suure töömahuga vabalthingavate V12 mootoritega. Need väikeste seeriatena toodetud autod on mõeldud suletud ahelate jaoks, kus nad saavad oma omadusi maksimaalselt ära kasutada ilma heitenorme rikkumata.
Seega, kuigi vabalthingavad mootorid on languses, on neil automaailmas siiski oma koht, eriti eksklusiivsemates niššides. Puristlikud sõiduhuvilised saavad neid mehaanilisi kalliskive endiselt nautida, kuigi lähitulevikus leidub neid tõenäoliselt ainult mudelitel ühekordne või väga väheste koopiatega eriseeria.
Võime olla kindlad, et kuigi vabalthingavad mootorid on autotööstuses massivalikuna hääbumas, on neil siiski oma koht kõige eksklusiivsemate sportautode turul ja klassikaliste autode armastajate nostalgias.